汽车，顾名思义，无非就是烧汽油或者烧柴油的机械车辆，同时还有层出不穷的各种新能源汽车，比如电能、太阳能，甚至还有燃烧氢气作为动力的汽车，琳琅满足的汽车种类，让人们生活更加便利。
说到燃烧气体驱动的新能源汽车，当年的民国也有这种汽车，而且应用还非常广泛，只是这种所谓的“新能源”汽车，给人留下的只有难言的心酸与无奈，这就是“木炭汽车”。
为什么使用木炭汽车呢，说白了就是没油呗。当时中国仅有五个能开采石油的油矿，最早的是苗粟油矿，还有陕西的延长油矿，新疆的独山子油矿，四川的巴县油矿，全部技术落后，产量少得让油矿自己都怀疑人生。
苗粟油矿旧址陕西延长油矿，史上陆地第一口油井四川富荣场钻井现场新疆独山子油矿，石油外运最靠谱的就是就是玉门油田，产量和油质还算说得过去，不过那都是年以后的事情了，在这之前，全国的各类燃油基本全部进口。
玉门油田老君庙油矿旧址一说到燃油进口，那些壳牌、美孚等国外大油商算是捡了便宜了，看你病要你命，价钱想怎么涨就怎么涨，涨多涨少全凭心情，再加上中间的运输存储、关税、官员克扣盘剥，到了老百姓手上便已经是天价了。到了抗战时期，日军掌握领海权，所有海外运油线路全部掐断，零星进入中国的燃油价格更是高不可攀。辛辛苦苦干一个月的工资，仅够你开车去公司上一天班，剩下29天，你就只能坐“11路”了。
那个时候普通家庭连煤油都不敢随便点，要是凿壁借光的匡衡生在民国，他也郁闷，一到晚上到处乌漆嘛黑，我他娘的凿谁家的墙借谁家的光去啊？！
就是在这种窘迫的时代背景下，有一个叫汤仲明的爱国工程师，发明了木炭汽车。
爱国工程师汤仲明木炭煤气发生炉汤仲明发明的木炭汽车那为什么说木炭汽车是燃烧气体驱动的呢，这就牵扯到木炭汽车的工作原理。汽车改装为木炭汽车，主要是在车身后面装一个“煤气发生炉”，也有的是装在前面的。开车前把木炭等可燃物装入炉中点着，等木炭烧到一半，打开配套的水罐，在木炭上浇上冷水，使木炭不完全燃烧，学过化学的小伙伴就知道，这时候木炭会产生大量一氧化碳，这些一氧化碳就会顺着事先安装好的管道，通入汽车发动机中，驱动发动机运行，汽车这才能开起来。
木炭汽车结构平面图煤气发生炉原理图原理就是这么个原理，只要是能燃烧的东西就行，所以除了木炭车，还有酒精车，还有桐油车。当然，你要是有《英雄本色》里“小马哥”烧钱点烟那么酷，把成捆的美金扔炉子里点着，车子也能开起来。
“新能源”车种类是不少，但都很耗时。以上流程走完，汽车能开动时，一旁的乘客早已经在烟熏火燎中等了快半个小时了。这还不算完，木炭好找不用外国进口，但它不禁烧啊，车子跑个二三十公里，就要重新加木炭，所以民国当时在主要公路上都设有“加炭站”，如果哪个驾驶员脑子里有泡，错过了“加炭站”，停在半道上，那就只能漫山遍野的去捡柴火去了。
有的聪明的小伙伴也许会提议，那他们可以建立一个工厂，专门生产木炭燃气，然后灌装在高压存储罐里，每个木炭车直接装一个存储罐不就行了吗，干净卫生操作简便。呵呵呵，我只能说理想很丰满现实很骨感，那时候的民国，连造个火柴铁钉都费劲，哪里造的出那么高科技的东西。
不过话说回来，民国的各种“新能源”汽车，浓烟滚滚火燎烟熏，行驶在野外公路上倒也没啥大问题，没人说你污染大气环境，影响PM2.5值，降低当地负氧离子含量。但是如果在十里洋场的国际大都市上海，实在有伤风雅，讲情调爱面子的上海人只能纷纷将汽车放在车库里吃灰，转而骑起了自行车，那时候叫脚踏车，倒也成了一种时尚。
木炭汽车不只是民国时期才有，实际上，中国人缺油的日子一直延续到新中国成立后。
公交车上顶着个煤气包以“铁人”王进喜为代表的新一代石油人无私拼搏为国奉献，建立了大庆、胜利等一批高产稳产的油田，中国的燃油终于实现自给自足。
石油工人群雕